Spécialiste des entraînements directs depuis plus de 25 ans, PHASE MOTION CONTROLoffre la plus large et la plus adaptable gamme de moteurs en kits. Les moteurs de la gamme TK offrent les plus hautes densités de couple, sont « défluxables » (travail à puissance constante jusqu’à 10 x Vnom) et peuvent atteindre des vitesses élevées. De plus, au-delà du moteur TK standard, Phase propose un concept innovant d’adaptation poussée du moteur TK à l’application en collaboration étroite avec le client, facilitant son intégration, tout en réduisant les coûts. Ceci permet d’apporter le plus haut degré d’intégration, de fonctionnalité et de valeur ajoutée pour le client tout en utilisant des techniques et des outillages existants.

Ces moteurs synchrones à aimants permanents se caractérisent donc par les plus faibles cogging, une très forte densité de couple et de très hauts rendements. La gamme comprend des moteurs aux diamètres de 85 mm à 2300 mm pour des couples S1 (service continu) de 1 Nm à plus de 300000 Nm.

Ainsi la gamme TK permet de répondre à tous types d’entraînements :

• applications fort couple basses vitesses : entrainement direct de grande précision, indexeurs (grande dynamique), plateaux d’usinage,… 
• applications hautes vitesses (jusqu’à 20000 tr/min) du type électrobroches
• fort couple et vitesse élevée : plateaux mixtes tournage/fraisage, entraînement de puissance moyenne à élevée (formage des métaux, extrusion…)
• Banc d’essais.
• véhicules électriques.
• génératrices à entrainement direct pour l’éolien. (jusqu’à 5 MW)
• Puissance élevée, rendement élevé et compacité : Remplacement de moteurs hydraulique, Dc ou asynchrones de 100 kW à plus de 1000 kW.(économie d’énergie!)

Le moteur sur la photo en est un exemple appliqué à des tours à CN pour des broches à entrainement direct de 1500 Nm en S1 (service nominal) et atteignant une vitesse de 5000 tr/min. Ces moteurs fonctionnent aussi bien en broche qu’en axe d’usinage rigide. Les rotors intègrent les interfaces mécaniques pour le capteur, le frein et le piston de mandrin, le tout sur une seule pièce ; la carcasse intègre le circuit de refroidissement complet.

Nouveau : les moteurs peuvent être proposés « tout intégré ».

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